SWECO Polska wygrywa przetarg. Ponad 4 miliony złotych za dokumentację
Do postępowania przetargowego na przygotowanie dokumentacji projektowej stanęło sześć przedsiębiorstw. Jako najbardziej korzystną wybrano ofertę spółki SWECO Polska, która wyceniła zakres prac na 4 069 415,76 zł.
O wyborze nie decydowała wyłącznie cena, stanowiąca 60 proc. końcowej oceny. Urzędnicy oceniali również kryteria jakościowe i merytoryczne: doświadczenie głównego projektanta drogowego (20 proc. oceny), doświadczenie geologa oraz kompetencje zespołu środowiskowego.
Wyłoniony wykonawca będzie miał 20 miesięcy na realizację całej umowy. W ciągu pierwszych 15 miesięcy przygotuje elementy koncepcji programowej wraz z pełnym rozpoznaniem geologicznym. Następnie, w terminie miesiąca od odbioru protokołu Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, opracuje materiały niezbędne do złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) i pozyska ten dokument.
4,9 km przebudowy, pas do wyprzedzania i nowe mosty na Osławie i Sanie
Planowana inwestycja zlokalizowana jest na pograniczu powiatu sanockiego i leskiego, obejmując dokładnie 4,9-kilometrowy odcinek DK84 od Zagórza do Leska.
Po realizacji prac budowlanych nawierzchnia trasy zostanie w pełni dostosowana do przenoszenia obciążeń o nacisku 11,5 tony na oś, co umożliwi bezpieczny ruch ciężki na trasie prowadzącej do przejścia granicznego w Krościenku.
Najważniejsze elementy planowanej rozbudowy to:
- Przebudowa dwóch obiektów mostowych: mostu na rzece Osława w Zagórzu oraz mostu na rzece San w Postołowie,
- Budowa dodatkowego pasa do wyprzedzania na podjeździe, co ma upłynnić ruch samochodowy,
- Zabezpieczenie osuwisk występujących wzdłuż trasy,
- Rozbudowa infrastruktury pieszej: budowa nowych chodników, poszerzenie jezdni oraz powstanie zatok postojowych.
Ponad 10 tysięcy pojazdów na dobę. Dlaczego ta inwestycja jest konieczna?
Ruch na trasie Zagórz – Lesko systematycznie rośnie. Jak wskazują dane z Generalnego Pomiaru Ruchu 2025, średnie dobowe natężenie pojazdów przekroczyło na tym odcinku 10 tysięcy aut na dobę. Dla porównania – w 2015 roku pomiary wykazywały średnio około 8 tysięcy pojazdów na dobę.
Rosnąca liczba aut w połączeniu z postępującą degradacją nawierzchni sprawia, że modernizacja stała się pilną potrzebą. Trasa przebiega przez obszary ze zwartą zabudową i obiektami użyteczności publicznej, generując bardzo duży ruch pieszy. Zrealizowana w przyszłości inwestycja ma znacząco podnieść poziom bezpieczeństwa kierowców, pieszych oraz rowerzystów, poprawiając komfort codziennych dojazdów i tranzytu na terenie całego subregionu.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.