Wózki widłowe Jungheinrich w transporcie wewnętrznym - które rozwiązanie sprawdzi się w danym procesie?
Zator przy przyjęciu towaru nie zawsze oznacza, że w magazynie jest za mało wózków. Czasem reach truck opuszcza alejkę, aby wykonać prosty transport, a paleciak z operatorem pieszym pokonuje trasę zaplanowaną dla maszyny z podestem. Usprawnienie zaczyna się od rozdzielenia operacji, nie od dokładania kolejnego urządzenia. Wózki Jungheinrich obejmują różne rodziny, dlatego mogą obsługiwać kolejne etapy procesu, o ile każda konstrukcja ma jasno przypisaną rolę.
Mapa przepływu powinna pokazać drogę palety od samochodu przez bufor i regał aż do kompletacji lub wysyłki. Liczą się nie tylko metry przejazdu, lecz także oczekiwanie, puste powroty oraz liczba przekazań między operatorami. Jeśli rozładunek kończy się szybciej niż odstawienie palet, problem pojawia się przed strefą składowania.
Prosty pomiar może objąć:
- liczbę palet przemieszczanych podczas zmiany,
- czas oczekiwania w przyjęciu,
- buforze i przy regałach,długość tras oraz udział pustych przejazdów,
- miejsca, w których maszyny blokują się wzajemnie.
Aktualnie dostępne w Superlift wózki widłowe Jungheinrich pokazują przekrój od paleciaków i ciągników po wózki podnośnikowe oraz czołowe; parametry poszczególnych egzemplarzy można zestawić pod adresem https://superlift.pl/wozki-widlowe/jungheinrich/.
Jungheinrich jest marką niemiecką, lecz pochodzenie producenta nie rozwiązuje problemu przepływu. Ważniejsze jest przypisanie maszyny do etapu, na którym jej konstrukcja skraca cykl lub usuwa oczekiwanie.
Wózki paletowe Jungheinrich przewożą ładunki między rampą, buforem, produkcją i wysyłką. Model prowadzony pieszo pasuje do krótkich odcinków. Przy dłuższej trasie elektryczny wózek paletowy Jungheinrich z podestem ogranicza chodzenie operatora, lecz potrzebuje więcej miejsca do skrętu.
Wózek unoszący nie odkłada palety na regał, ponieważ podnosi ją tylko na wysokość potrzebną do jazdy. Jeśli operator stale przekazuje ładunek innej maszynie kilka metrów dalej, lepsze ustawienie bufora może skrócić proces bez zmiany parku wózkowego.
Wózki wysokiego składowania Jungheinrich, czyli reach trucki, pracują w wąskich alejkach i obsługują wyższe poziomy regałów. Producent rozwija obecnie konstrukcje ze zintegrowanymi bateriami litowo-jonowymi, które pozwalają skracać przód wybranych maszyn i ułatwiają doładowania. W praktyce kompaktowe wymiary mają wartość wtedy, gdy rzeczywiście zmniejszają wymaganą szerokość roboczą.
Reach truck osiąga lepszą przepustowość, gdy pozostaje w swojej strefie. Palety dowożone do bufora przez osobny wózek nie zmuszają operatora regałowego do długich przejazdów po hali.
Wózek systemowy Jungheinrich może pracować w bardzo wąskich korytarzach, ale jego efektywność zależy od układu regałów i regularnego dopływu palet. Jeśli bufor jest pusty albo kolejność zleceń chaotyczna, możliwości maszyny pozostają niewykorzystane.
Wózek do kompletacji Jungheinrich obsługuje inny proces. Operator często zatrzymuje się i pobiera pojedyncze opakowania, dlatego liczą się kolejność lokalizacji, ergonomiczny dostęp do towaru i ograniczenie zawracania. Taka maszyna nie zastępuje reach trucka przewożącego pełne palety.
Jungheinrich koncentruje portfolio wózków na napędzie akumulatorowym i rozwija własne rozwiązania litowo-jonowe. Z punktu widzenia magazynu ważna jest możliwość połączenia baterii, ładowarki oraz harmonogramu pracy w jeden system. Sama pojemność akumulatora nie mówi jeszcze, czy wózek będzie dostępny podczas szczytu wysyłek.
Na zużycie energii wpływają długość tras, masa ładunków, częste ruszanie, pochyłości i cykle podnoszenia. Paleciak jeżdżący przez całą zmianę między halami potrzebuje innego planu ładowania niż reach truck wykonujący krótsze przejazdy, ale regularnie podnoszący palety na dużą wysokość.
Krótkie doładowania ograniczają przestoje, jeśli technologia baterii je dopuszcza, a przerwy są przewidywalne. Stanowisko ładowania powinno znajdować się poza drogą transportową i blisko naturalnego miejsca postoju. Dzięki temu operator nie wykonuje pustego przejazdu tylko po to, aby podłączyć maszynę.
Używane wózki widłowe Jungheinrich mogą obsługiwać intensywny proces, jeśli ich stan odpowiada planowanemu obciążeniu. Motogodziny należy połączyć z historią pracy. Maszyna z produkcji lekkiej mogła zużywać się inaczej niż identyczny egzemplarz codziennie pracujący na rampie.
Maszt, rolki, łańcuchy, widły i hydraulikę najlepiej sprawdzać podczas pracy z ładunkiem. Jazda próbna powinna objąć hamowanie, zmianę kierunku i skręt na nawierzchni podobnej do docelowej. W urządzeniu regałowym potrzebna jest także próba podnoszenia na wysokość odpowiadającą przyszłym zadaniom.
Bateria trakcyjna wymaga oceny pojemności, roku produkcji, stanu złączy i historii ładowania. Prostownik musi odpowiadać baterii oraz instalacji w obiekcie. Dokumentacja i czytelna tabliczka znamionowa pozwalają potwierdzić wyposażenie, którego nie da się wiarygodnie ocenić po samym wyglądzie.
Efekt najlepiej mierzyć na konkretnym odcinku procesu. Może nim być czas od rozładunku do umieszczenia palety w regale, liczba obsłużonych lokalizacji kompletacyjnych albo udział pustych przejazdów. Takie dane pokazują, czy zmiana maszyny usunęła problem, czy jedynie przesunęła go do kolejnej strefy.
Cena wózka Jungheinrich jest tylko częścią rachunku. Dochodzą energia, bateria, ogumienie, serwis i czas operatora. Droższy reach truck może obniżyć koszt obsługi palety w wysokim magazynie, ale nie przyniesie podobnego efektu na krótkiej trasie poziomej.
Płynny transport powstaje z dobrze rozdzielonych ról: paleciak dowozi ładunek, maszyna regałowa odkłada go na wysokości, a wózek kompletacyjny obsługuje pobrania jednostkowe. Gdy bufory, trasy i ładowanie są z nimi skoordynowane, park wózkowy pracuje jako jeden proces, a nie zbiór przypadkowo przydzielanych urządzeń.
