Lewa część estakady w Zboiskach na trasie S19 (Miejsce Piastowe - Dukla) już zabetonowana [ZDJĘCIA]

Budowa odcinka Miejsce Piastowe – Dukla, to jeden z etapów prac nad budową drogi ekspresowej S19 w województwie podkarpackim. W ramach tej inwestycji wybudowany zostanie nowy odcinek dwujezdniowej drogi ekspresowej o długości 10,1 km, z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach. Powstanie także węzeł drogowy zlokalizowany w rejonie miejscowości Dukla, łączący drogę ekspresową S19 z obecną drogą krajową DK19 oraz drogą powiatową relacji Zręcin – Wietrzno – Zboiska.

Według informacji przekazanych przez rzeszowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, na tym odcinku powstanie ponad dwadzieścia obiektów inżynierskich, wśród których będą: trzy estakady, pięć wiaduktów, dziewięć mostów, jedno przejście dolne dla średnich zwierząt i dwa przepusty, przejście górne dla dużych zwierząt nad drogą ekspresową, a także pięć konstrukcji oporowych. Przebudowane lub rozbudowane zostaną także kolidujące drogi poprzeczne, a także infrastruktura techniczna oraz cieki wodne i urządzenia melioracyjne. Wybudowane zostaną również dwa Miejsca Obsługi Podróżnych na wysokości miejscowości Równe.

Tego lata na odcinku Miejsce Piastowe – Dukla ruszyły zaawansowane prace związane z budową wspomnianych estakad. Jedna z nich, estakada ES-2/3 w miejscowości Zboiska (pow. krośnieński, gm. Dukla), budowana jest w technologii betonowania nawisowego. Po zamontowaniu wózków przejezdnych (tzw. „trawelerów”), rozpoczęto betonowanie pierwszych segmentów nawisowych.

Pod koniec października GDDKiA poinformowała, że wykonane zostały już wszystkie segmenty nawisowe jezdni lewej.

Estakada ES-2/3 przeprowadza drogę ekspresową S19 nad rzeką Jasiołka, przejściem dla zwierząt dużych zintegrowanym z rzeką, dodatkową jezdnią oraz pasem utrzymaniowym. Ostatnio zabetonowany został ostatni segment tzw. „zwornik”. W sumie wykonano 27 segmentów. Po uzyskaniu wymaganej wytrzymałości betonu zostały sprężone kable uciągające przęsła. Teraz prace przeniosą się na jezdnię prawą, gdzie zostały już wykonane segmenty startowe na podporach

- przekazał rzeszowski oddział GDDKiA.

Na czym właściwie polega technologia betonowania nawisowego? Według informacji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, wykonanie konstrukcji rozpoczyna się od segmentu startowego – krótkiego fragmentu ustroju nośnego nad podporą. Na segmencie montowane są wózki do betonowania (trawelery), za pomocą których wykonuje się pierwsze segmenty. Po sprężeniu wózek przesuwa się na już wykonany segment i wówczas rozpoczyna się wykonywanie kolejnego segmentu. Metoda taka pozwala na ograniczenie negatywnej ingerencji w środowisko.