Tysiące ton „lewitują” nad ziemią na budowie S19 [WIDEO]

Technologia rodem z przyszłości: System Air Mover w akcji

To, co dzieje się obecnie na portalu północnym tunelu, przypomina sceny z filmu science-fiction. Aby maszyna TBM mogła zacząć drążyć drugą nitkę tunelu dla jezdni prawej, inżynierowie musieli znaleźć sposób na obrócenie kolosa ważącego tysiące ton. Wykorzystano do tego pionierską w tej części Europy technologię Air Mover 2500.

System opiera się na działaniu 80 poduszek pneumatycznych, które pod ogromnym ciśnieniem unoszą poszczególne elementy maszyny. Efekt? Gigantyczna tarcza drążąca dosłownie „lewituje” na cienkiej warstwie powietrza. Dzięki zminimalizowaniu tarcia, możliwe jest przesuwanie modułów o masie do 2700 ton przy użyciu relatywnie niewielkiej siły uciągu.

Chirurgiczna precyzja i 110 osób na posterunku

Operacja nie polega na jednym szybkim ruchu. Cały proces został rozpisany na precyzyjne etapy, które wymagają zaangażowania około 110 wyspecjalizowanych pracowników – od inżynierów i operatorów, po ekipy przygotowujące betonowe płyty i kołyski parkingowe.

Maszyna TBM została rozdzielona na pięć kluczowych części:

• Tarczę drążącą (najcięższy element obejmujący głowicę skrawającą);
• Cztery bramownice zaplecza technicznego (Gantry), w których mieszczą się systemy hydrauliczne i elektryczne.

Każdy ruch jest monitorowany w czasie rzeczywistym. Operatorzy kontrolują cztery strefy ciśnienia, aby zapewnić idealne wyważenie tarczy. W razie najmniejszej nieszczelności lub odchylenia od normy, system pozwala na natychmiastowe obniżenie ciśnienia i bezpieczne osadzenie ładunku na podłożu.

Harmonogram prac: Co czeka nas w najbliższych tygodniach?

Prace na odcinku Rzeszów Południe – Babica postępują zgodnie z rygorystycznym planem. Według założeń, transport wszystkich elementów do wyznaczonych miejsc parkingowych potrwa do końca lutego 2026 roku.

Nie oznacza to jednak natychmiastowego powrotu do drążenia. Gdy elementy znajdą się w nowej lokalizacji, eksperci przystąpią do szczegółowego przeglądu technicznego. Sprawdzone zostaną kluczowe komponenty:

1. Łożysko główne.
2. Przenośnik ślimakowy.
3. Głowica skrawająca i osłona tylna.

Dopiero po uzyskaniu „zielonego światła” od serwisantów, TBM zostanie ponownie złożony w kołysce startowej i rozpocznie swoją podziemną podróż w kierunku południowym, tworząc drugą nawę tunelu. To historyczny moment dla komunikacji na Podkarpaciu, który przybliża nas do domknięcia kluczowej trasy Via Carpatia.