„Karpatka” lewituje w Babicy. Gigantyczna tarcza z S19 przesuwa się na poduszkach powietrznych

Przełomowy manewr na oczach regionu

Budowa tunelu w Babicy weszła w jedną z najbardziej widowiskowych faz. Po wydrążeniu pierwszej nawy, maszyna TBM musi wrócić na start, by rozpocząć budowę drugiego tunelu. Wyzwanie jest jednak ogromne: jak obrócić o 180 stopni i przesunąć kolosa, którego sama głowica waży tyle, co kilkaset samochodów osobowych?

Odpowiedzią okazały się poduszki powietrzne. System Air Mover pozwala na uniesienie najcięższych elementów maszyny na cienkiej warstwie sprężonego powietrza. Dzięki temu tarcie zostaje zredukowane niemal do zera, a ogromna tarcza może być przemieszczana z milimetrową precyzją.



fot. GDDKiA

Jak działa „lewitacja” na placu budowy?

Zastosowanie poduszek powietrznych w Babicy to pokaz inżynieryjnej odwagi. Proces ten przypomina działanie stołu do cymbergaja, tylko w skali makro. Pod potężne moduły „Karpatki” wsuwane są specjalne elementy, które po wpompowaniu powietrza tworzą poduszki unoszące ładunek.

Kluczowe fakty o tej operacji:

• Moc układu: System jest w stanie unieść masę dochodzącą do 2700 ton.
• Precyzyjny manewr: Transport tarczy na poduszkach powietrznych pozwala uniknąć uszkodzeń betonowej płyty dennej i zapewnia pełną kontrolę nad torem jazdy.
• Logistyka: Na poduszkach przemieszczane są nie tylko tarcza, ale i ogromne bramownice maszyny (tzw. Gantry).

Aby system działał sprawnie, trasa przejazdu musiała zostać idealnie wypoziomowana i wygładzona – najmniejsza szczelina w betonie mogłaby doprowadzić do ucieczki powietrza i „osiądnięcia” giganta.



fot. GDDKiA

Co dalej z maszyną TBM?

Operacja transportu na poduszkach powietrznych ma zakończyć się do końca lutego. Gdy wszystkie moduły znajdą się już na portalu północnym, rozpocznie się wielki przegląd „Karpatki”.

Inżynierowie muszą sprawdzić stan noży na głowicy skrawającej, które przez ostatnie miesiące kruszyły flisz karpacki, oraz zweryfikować sprawność wszystkich układów hydraulicznych. Po zakończeniu serwisu maszyna ponownie zostanie złożona w całość i przygotowana do drążenia drugiej nitki tunelu.

Via Carpatia nabiera realnych kształtów

Wykorzystanie tak zaawansowanej technologii jak transport na poduszkach powietrznych pokazuje skalę trudności inwestycji między Rzeszowem a Babicą. Tunel o długości ponad 2 kilometrów to jeden z najtrudniejszych obiektów inżynieryjnych w Polsce, a jego koszt opiewa na kwotę 2,2 miliarda złotych.

Każdy centymetr, o który tarcza przesuwa się na swoich poduszkach, przybliża nas do momentu, w którym droga ekspresowa S19 stanie się kluczową arterią łączącą północ i południe Europy.


fot. GDDKiA